Ya tenía yo ganas de hacer una puesta a punto "publica" del 307 WRC de Avant Slot, se oye, se comenta, se dice, por los foros, muchos comentarios a veces, en lenguas de alguien que nunca ha probado el producto, que esto no funciona o lo otro no "va bien"... pues, he aquí mi respuesta, me la pone en bandeja mi colega David Lopez desde Palencia, cuando me comenta que no vé en el 307 lo que se esperaba. Yo he corrido la última prueba del Cto Nacional con él y es un coche rápido, muy rápido. Un Top 10 de su categoría. Quizá un poco más delicado que el resto, a nivel chasis y con una puesta a punto algo laboriosa, pero, la relación calidad precio está sobradamente justificada. |  Con todo lo bien terminada que está la carrocería del 307,el chasis en esta ocasión,la supera.. |
Pues nos ponemos manos a la obra,nos llega el 307 de Avant un poco.... desmantelado, toca desmontar todo para ajustarlo a nuestra manera.  Asi nos llegaba el 307..en coma profunda. Lo primero que hacemos es despiezar el chasis para montar de nuevo. El piloto del 307 ha decidido dotarlo del motor spirit XXX, nosotros hubieramos preferido el Hunter, el motor es algo muy personal en las categorías de rally. El Hurricane que trae el producto no es mala eleción. Desmantelamos el vehiculo por completo, empezaremos por el chasis, el eje trasero lo montaremos con los rodamientos de Avant. 
Lo primero es hacer el eje trasero, nos encontramos el primer problema, deberemos encontrar en tienda, espumas Procom2 de 21" y 25,5 de espuma, SIN garganta.... de las que actualmente hay pocas, debido a eso, toca hacer "ñapas" y a eso vamos....  Rebajamos la corona por un lado  Y por el otro. Lo primero es rebajar la corona, con ayuda de un minitaladro, por las dos partes, así conseguimos un poco más de espacio para estrechar el eje.  Hacemos lo mismo con la llanta del lado de la corona Haremos lo mismo con la llanta, rebajamos hasta lo posible, sin pasarse, ni llegar al tornillo Con todo preparado montamos el eje trasero, con dos poleas Avant metalicas de diametro grande, las pequeñas las dejamos para el eje delantero. 
Una vez ensamblado y ajustado, nos toca la "H" vamos a proceder a quitarle la holgura, que si bien los responsables de la marca nos han comentado que está claculada, nuestra eleción es la de hacer que no tenga ese juego. Es tan simple como desmontarla y abrir las "patas" unos 2 mm.  La Hache,sin holgura lateral mejor. Hecho esto nos pasamos al eje delantero, muy efectivo si se pone bien a punto. Trataré de hacerlo fácil y simple. Primero ajustamos el juego delantero, una vez apretado el tornillos hasta el límite donde, no se frena y bascula bien, sin holguras, le ponemos un punto de ciano, para que no se mueva,s e puede usar también una tuerca de seguridad, yo siempre lubrico bien esa pieza,para tener un juego óptimo.  Una gota de Ciano en el soporte del eje delantero. Después montamos el eje delantero, con los rodamientos y las poleas metalicas de diametro pequeño. Utilizaremos las llantas delanteras de origen, para un buen ajuste, más adelante podremos evolucionar. Una vez montado el eje, vamos a situar el chasis en una placa para medir la altura del chasis, atornillaremos en la parte trasera del soporte del eje, el tornillo que dá la altura del puente delantero, hasta que el chasis quede a la misma altura delante y detrás, unos 2mm. después apretamos la tuerca, para darle seguridad.  El tornillo necesita ir apretado casi a tope para que nos dé la altura correcta.  Ajustadas las alturas,el chasis debe quedar asi. Con todo en su sitio, toca reglar la basculación del eje delantero, hay multitud de formas para hacerlo, aquí os pongo la mia, que creo es de las más acertadas. A la hora de colocar los tornillos, cada uno lo puede hacer de la manera que mejor se adapten sus herramientas, yo he respetado la que traía el coche, y he regulado. La ideal, para mi gusto, es la que permite levantar el eje lateralmente y no interfiere en el funcionamiento del resto del chasis, en la foto se ve a la perfeción, recordar que debe de quedar en los dos lados por igual.  Galgando el eje delantero,esto se debe hacer asi en las dos ruedas. Con el chasis ya reglado, vamos a pulir detalles, lo primero es el tema clabes-guia, como veis en las fotos traía cinta para sujetarlos y las trencillas de origen.  Sistema poco fiable y trnecillas de origen  los cables asi dan mucha rigidez. Hemos pues, colocado unas trencillas mas blandas y el cable, lo hemos conducido mediante un tubo plastico, que hemos pegado a la guia, el resultado es, más cuiroso, más duradero y fiable. La parte delantera de los cables del motor los hemos pelado, para darle mayor soltura a la guia  Trencillas mas blandas  la guia ahora funciona mucho mejor. Para seguir ajustando, hechamos un ojo a las gomas delanteras y decidimos quitarle las rebabas, eso se puede hacer tanto en máquina como a mano con un taladro, una vez canteado las gomas, atornillamos el tope de la guia, es tan simple como atornillar hasta en contrar el punto donde la guia toca fondo y las gomas no levantan de la pista.  Quitamos las rebabas y canteamos un poco el neumatico delantero Con esto hemos dejado el chasis a puntito para correr, ahora toca la carrocería. Para ello eliminamos elementos decorativos que no ayudan nada a la hora de conseguir lo que todos buscamos, una carrocería ligera, para ello sacamos el protector plateado de los faros traseros (interior) y el plastico negro que hace de rejilla sobre el capó, sustituyendolo por cinta aislante. Después nos armamos de minitaladro y con el aparato de lija y mucho cuidado, le damos unas pasaditas al interior de la carroceria, OJO con pasarse... que seguro que os acordareis de mi si lo haceis, con este laborioso trabajo a penas se ganan 2-3 grms.. pero ayudan.  Asi dejamos la carroza para empezar a trabajar en ella Respecto al Reglamento 2008 ACS tenemos un dilema... si ponemos lexan en los cristales, deberemos plomar el coche 5 grms en el techo, asi que lo que hacemos es rebajarle a los de serie la parte superior,dejandolos en 8,7grms. Si hubieramos puesto los de lexan, el peso de 2,7 mas los 5 de penalización nos hubiera hecho ganar 1grm, pero el reparto de pesos no nos beneficiaría mucho, ya que 5 de ellos estarían colocados en la parte más alta. Abogamos pues, por colocar los de serie.  A los cristales le sacamos la parte superior. El Habitaculo, para ellos reutilizamos los pilotos de Avant, y operandolos por la cintura, los reinsertamos en sus bakets, a los que también le hemos hecho un pequeño recorte, los colocamos sobre una cartulina y comprobamos que respetan el peso minimo de 8grms. Los nuestros pesan 9,2 grms, es bueno saberlo por si algún día toca desmontar para verificar. El Salpicadero lo cambiamos por el que suministra la marca como Kit Racing, que es de lexan.  Comprobamos que vamos legales  Salpicadero Racing de avant. Colocamos todo en su sitio, cristales, las barras, ni las tocamos, pegandolas al techo, eso si, y despues el salpicadero y el coptick. Con todo incluido la carrocería se nos vá a 56grms, podíamos haber trabajado un poco más la carrocería, con riesgo de romperla o dejarla demasiado frágil, podíamos haber recortado un poco más los pilotos, y nos hubieran quedado más feos, en fin, podriamos conseguir rebajar el total esos 6grms que excedemos del peso mínimo, pero se ha conseguido un peso realmente bueno y una carrocería rigida y bien rematada.  Con todo ,nuestro 307 se queda a 6grms del peso minimo,nada mal. Para pegar el coptick y poderlo despegar en caso de verificacion, usamos una especie de esparadrapo que se consigue facilmente en las farmacias. Para tapar la entrada del capó, cinta aislante cumple la función, perfectamente.  Asi queda finalizada la carrocería Falta solamente pegar nuevamente la carrocería al chasis, para ello vamos a dejarla sentada a tope de atrás, por reglamento no se pueden hundir las ruedas en el paso, asi que hilamos fino y las dejamos al limite.  La trasera al suelo. La parte delantera debemos levantarla un poco, para cuando esta bascule en las frenadas,no toque el suelo.  Delante debemos levantarlo un poco.  Asi bascula en la frenada,no debe tocar el suelo Y ya tenemos el 307 a punto para disputar el rally, hemos conseguido una configuración media, pudiendo con varios puntos, dejarla más o menos a nuestro gusto. Para conseguir mas tración, solamente debemos sustituir las gomas delanteras por las Scaleauto PC2 en 25,5mm Sobre el lastre del chasis, Hemos colocado 10grms justo delante del motor, asi nuestro piloto probará si le gusta y se adapta a el. Recomendamos: Para pistas con poco grip, de 5 a 10 grms mas, delante del motor, en la zona libre de la H. Y para pistas con mucho grip, se podría incluso quitar el lastre, o bajarlo a 5grms. Espero que esto os sirva de ayuda a todos los pilotos de Peugeot 307 Avant. Un Saludo.Painkinen
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