 Prosche 962 ganador de la II Resistencia Slot Portanova | Fernando Gonzalez Conde nos va a describir la preparación del coche ganador de la II Resistencia SlotPortanova, el Porsche 962 de Slot.it perteneciente al equipo Portanova, formado por Fer, Guti y Carlos. |
LA ELECCIÓN Tras alguna que otra discusión los integrantes de nuestro equipo nos quedamos con dos bazas, los Porsche 956 y 962C y el correoso Jaguar XJR9 de Slot.it, descartando el Sauber – Mercedes C9 y el Lancia LC2, el primero por incompatibilidad de cunas y el segundo, principalmente por que no lo teníamos. Después de unas pruebas iniciales nos decidimos por el Porsche y no por el Jaguar ya que este no permite la basculacion de la carrocería con la cuna offset, tropezando el pase de ruedas sobre las mismas, lo que implica una perdida de velocidad en el paso por curva al bascular.  El coche vencedor de la resistencia Finalmente de entre los Porsche nos quedamos con el 962C, ya que su hermano mayor es más largo en su parte delantera y trasera, manteniéndose la batalla y la distancia eje trasero-guia por igual, y lo que intentábamos buscar era no perder potencia con la gran cola del 956 a la salida de los virajes. Pero el principal motivo de la elección es que el 962 tiene un pase de ruedas mayor que el 956 y eso con cuna offset se notaba ya que no tropezaba en las ruedas al bascular.  Chasis y Carroceria de 962 LA MECANICA El motor era el nuevo Caja corta de Slo.it de 22500 r.p.m entregado por la Organización de Carrera. Al motor le cambiamos los cables por unos de MSC mas finos y flexibles para que no tropezaran en la parte frontal del coche, asimismo pelamos los cables un poco mas de lo normal para hacer menor el rozamiento con la parte interior de la carrocería. La guía era la de serie, ya que la especial para pista carrera no nos convenció demasiado, y las trencillas valen casi cualquiera(en nuestro caso eran de HOBBY SLOT) mientras sepas colocarlas (jajajajeje), muy blandas, bien planas con la punta levantada y colocadas en forma de flecha para hacer buen contacto en el paso por curva.  Chasis y Carroceria de 962 En el eje delantero montamos el eje original del coche con unas GOM muy finas con una película de laca de uñas para hacer menor el rozamiento con la pista. Lubricamos bien con aceite los pasadores y apoyos del eje y le dejamos una mínima holgura horizontal, para que juegue en el paso por curva. En el eje trasero montamos unas llantas de magnesio de 15mm con las correspondientes P2, lubricando bien el eje en los cojinetes.  Vista cenital del chasis En la transmisión montamos un piñón de 11 y la corona de 34, una relación de 3,09.La cuna era la offset transversal para obligar al coche a ir lo mas bajo posible y aprovechar asi el poco efecto imán del motor. El comportamiento era bueno, una gran aceleración y frenada, para aprovechar las mini-rectas del circuito y ganar en aceleración y no en velocidad a nuestros rivales, ya que la perdida de punta a final de recta con otras relaciones era insignificante. Resaltamos una buena lubricación entre cojinete y corona con vaselina (medicinal) así como la de los cojinetes con aceite, muy importante consideramos que el engranaje fuera suave y sin saltos. Cuanto menos ruido haga el engranaje menor será la perdida de potencia.  Lateral del Porsche 962 Y por último, la carrocería bien suelta para una buena basculación con unos tornillos métricos de NINCO.  Frontal Chasis y Carrocería Y eso es todo, esperamos que os sirva de ayuda. Aprovechamos para dar la enhorabuena a la Organización de la carrera, en especial a Painceiras, esperando pronto otro acontecimiento deportivo de similares magnitudes y espectáculo. Un abrazo de Carlos, Guti y Fer. Por Fernando Gonzalez Conde
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